付强上任北京奔驰销售副总刚三个月，便遭遇其职业生涯中一次重大危机。

他所主导的限定经销商最低售价、限定销售范围的新政（简称“双限”政策）收到部分经销商的强烈反对。后者甚至为此将北京奔驰告到中国汽车流通协会。舆论开始担忧，这位前上海大众斯柯达品牌执行副总监可能会被迫离职。

在沸沸扬扬中的一天，北京奔驰董事长、北京汽车集团有限公司（简称北汽集团）董事长、北汽股份董事长徐和谊将这些经销商集团的投资人召集到一起，向这些反对者清晰表达了执行双限政策的原因以及自己对付强的全力支持。徐和谊的强势态度，使得这场危机消弭于无形。

“新来的同志需要帮助。特别是刚刚起步的时候。有的时候遇到困难，我就亲自出面支持他们。”徐和谊在接受记者专访时说。

这或许可以解释，过去一年来，这家全国第五大汽车集团近年来的最大变化—越来越多的本土职业经理人开始投奔北汽集团—它曾被外界认为其企业文化中政治气氛过于浓重、职业经理人难以融入。而随着付强、董海洋、李锋等业内颇具知名度的高管加盟，北汽集团的业绩持续增长。2010年，北汽累计生产汽车150.4万辆，同比增长18.3%；销售汽车150.1万辆，同比增长20.6%。实现营业收入1584亿元，同比增长35.1%。尽管依旧处在国内汽车集团第五的位置，但差距却在逐年缩小。这家汽车集团究竟发生了什么变化？

自去年辞去斯柯达品牌执行副总监一职之后，付强便成为诸多厂商的争抢对象，先后传出大众中国、沃尔沃、路虎中国等多家企业向其抛出橄榄枝。出乎意料的是，付强选择了此前并未被其他企业多加防范的北汽。虽然外界都对此事皆不知所以然，但至今为止付强仍不愿公开吐露其转投北汽的真实心声。只有一位付强挚友的转述成为付强北上因由中唯一可循的蛛丝马迹—徐和谊抽出在中央党校学习的时间，亲自约见付强。一席投缘的恳谈之后，性情中人的徐和谊，以其大气、魄力触动了付强。

尽管直到付强的加盟才令业界深深意识到徐和谊吸引人才的深厚功力，但事实上，在人才引进上，北汽早就棋先一步。近几年来，北汽网罗了众多人才，把萨博资产引入国内并做得风生水起的顾镭、引导北京现代实现品牌深耕的李峰……单就高管层面而言，北汽便在短短时间内从各地挖来十余人。其中既有在福特、通用总部浸淫多年的海归派，又有精于学术，植根国内汽车研究的学院派，既有营销高手，又不乏能源专家……北汽强大的拢人能力甚至堪比体坛赛场上的恒大。唯一不同的是，恒大靠的是金元战略，而北汽非也。

徐和谊的最新目标是2015年时成为年销400万辆整车、销售收入4000亿、利润超过400亿的汽车企业集团。并力争届时进入世界汽车行业排名前15位。从去年北汽股份挂牌成立、株洲基地落成，到今年自主品牌乘用车基地建设项目全面启动，以及微客品牌发布，北汽已然拉开架势全力追赶领先者。最新的举动是，6月下旬，北汽旗下零部件公司海纳川全资收购全球第二大天窗公司英纳法，接着，和戴姆勒公司签署战略合作框架协议。双方将进一步在华投资约30亿欧元。

近年来，北汽对海外并购的渴望有目共睹，大张旗鼓为硬实力布局也备受瞩目。但在公众印象中，北汽的掌舵者，54岁的徐和谊具有中国政府官员气质，对北汽的重塑隐含政治诉求—这种认知削弱了人们对其为软实力谋略、加紧人才部署能力的关注。

在如今的市场格局下，强劲的人才策略对北汽至关重要。中国汽车业2001至2010年的黄金时代一去不返，合资品牌下探，本土品牌升级，留给北汽的时间已然不多。“北汽作为后来者，我们必须要用更短的时间追赶他们，”董海洋对本刊说。而作为集团最高领导者，徐和谊如何尽快将这些拥有不同方言、习惯，且已有一定成绩的高端人才融为价值观统一的团队，堪称多重考验。