苏伟铭，西装革履、高大挺阔的身材，外表和内心一样坚强。他在汽车行业，一度是最受争议的人物，有褒奖，也有贬损。难得的是，曾站在“风口浪尖”的他，仍然拥有一颗锐意改革的心，似乎从未被打磨。

他擅长用业绩回击批评，无论是在北京吉普还是一汽大众。每一次，苏伟铭的大刀阔斧都会招致部分人的不满，但每一次天平都倾向他这一边。因为企业里，老板的考核标准通常只有一条，那就是业绩。

这是令人羡慕的，在改革中，用骄人的业绩抵挡如潮的批判，恐怕是所有改革者最期待的辉煌。但这并不是苏伟铭心目中的完美状态，因为在大众（中国），他的任务除了销量，还有一个，那就是执行集团对大众品牌推广的统一标准。

统一，说起来容易，执行起来却太难，特别是在制造内容和传输内容的媒体掌握着绝对话语权的年代。如果像苏伟铭在一汽大众那样，再碰上企业利益与部分管理层利益不是百分百契合，那么要做到品牌统一，更是难上加难。

互联网特别是移动互联网在中国的广泛应用，给苏伟铭带来了契机。而苏伟铭和他的团队显然已经在最恰当的时机选择了最恰当的方式。从为iPad定制的奥迪赛车游戏、为大众旗下汽车新品定制的“找不同”游戏，给愤怒的小鸟戴上安全帽这些小的创意和尝试开始。苏伟铭最终还是选择了与众不同的方式，大众成为第一个推出自有社交平台的汽车企业，这个平台就是最近被广大媒体赞誉的“大众自造”。

这不是一时兴起，而是苏伟铭根据消费者行为做出的严肃判断。资料显示，新媒体作为汽车网民了解汽车信息的新兴模式，使用率呈逐年上升趋势，目前已有1/3以上的汽车网民通过新媒体来获取汽车方面的信息。当然，在不同媒体上，汽车网民的关注信息也有不同：比如在门户汽车频道和专业汽车网站上，汽车网民主要关注新车上市与车型信息；在微博上则主要关注用户评论；在SNS上则主要关注汽车促销和官方举办的互动活动等；在网络视频上则比较关注汽车驾驶的使用技巧、养护、试驾等直观信息。

而“大众自造”不仅仅是一个广告、一个游戏，更是一个“品牌与消费者关系管理”的平台，整合了大众汽车“品牌推广”、“共同创造”等一切与消费者相关的内容。