周二，克莱斯勒将像凤凰一样从破产的边缘浴火重生，在新的全球汽车制造业联合中成为菲亚特的重要合作伙伴。很大程度上，这两家公司的生机和活力得益于一个人的远见卓识：那就是塞尔吉奥?马尔基翁。只有他看到了合并的好处，并力排众议，成功重组了克莱斯勒。

这是一项非凡的成就。短短两年前，克莱斯勒还命悬一线，存亡取决于美国总统的赞成或反对票。据史蒂芬?拉特纳在《大检修》（Overhaul）中的报道，总统奥巴马反对其部分经济顾问的建议，下令向克莱斯勒提供足够的贷款助其维持运营。

在国家经济极其脆弱的时期，总统的这一举措保留了克莱斯勒38，500个直接工作岗位，也保留了克莱斯勒供应商和经销商提供的成千上万个就业机会。或许这些工作机可以在别处进行重新分配，但是过程必然十分麻烦。马尔基翁接手后，克莱斯勒对新设备进行了30亿美元的投资，额外创造了2，000个就业机会。

克莱斯勒已还清所有政府贷款，并于上周根据马尔基翁的指示，购回了美国和加拿大政府持有该公司的剩余股票。本次交易对克莱斯勒的估值为83.3亿美元。这与戴姆勒在1998年为收购克莱斯勒支付的390亿美元相去甚远，但与Cerberus资本管理公司2007年收购克莱斯勒时的花费大致相当，远超破产的克莱斯勒本应大幅折价后的价格。

7月26日，马尔基翁将透露他对公司的未来的规划。他传递的信号表明，变革将涉及公司的会计核算、管理和治理等众多领域。

汽车业：2011年的赢家和输家

随着第二季度的结束，克莱斯勒的财务业绩和资产负债表将与菲亚特合并。马尔基翁的目标是，至2014年，合并后的公司收入达到1，400亿美元——在2010年约920亿美元的基础上实现大的飞越。

马尔基翁还宣布，他希望通过对25名高管的任命对两家公司的管理进行整合。这一举措不仅会将马尔基翁的直接下属削减一半，还会是规模经济的实现变得更加容易。

并且，他有望剔除克莱斯勒董事会中六位由政府指派的成员，从而加快公司的决策过程。

目前，克莱斯勒已在合并中取得先手。分析师预计，在周二宣布结果时，这家底特律汽车制造商的经营利润将是菲亚特的2.5倍。由于吉普（Jeep）汽车的带动，克莱斯勒2011年上半年在美国的销售额上升了21%，而菲亚特同期在欧洲的销售额则下降了12.7%。

克莱斯勒销售额的激增并非来自低价销售。专业汽车网站Edmunds.com的资料显示，克莱斯勒六月份销售每辆汽车的奖励支出为3，768美元，而这一做法的先驱福特（F，财富500强）在其新型小轿车全线火热上市时每辆车的奖励支出也仅为3，647美元。

马尔基翁在克莱斯勒计划中未明确的是首次公开募股的时间。上市计划原本预计在今年下半年进行，现在看来已经无限期延后。马尔基翁曾在六月份告诉媒体：“我们需要更持久的业绩表现，同时或许也需要等待股市进一步向好。”

另一个问号主要围绕阿尔法??罗密欧汽车重返美国的问题，汽车网站Alfistas对这一举动早有预测，而且它对马尔基翁的长期计划至关重要。马尔基翁最近将其回归推迟至2013年，原因显而易见，他对该品牌车型处子秀的设计不太满意。

马尔基翁即将开启与美国汽车工人的合同谈判，这将是一个巨大挑战。《底特律新闻》（TheDetroitNews）周六报道称，克莱斯勒将不会签署包括生活费用调整或类似自动增加工资等条款在内的任何合同。依其行事风格来看，预计马尔基翁将亲自参与谈判。

鉴于马尔基翁在克莱斯勒取得的成功，他现在完全有资格跻身独立高管的名人堂，与尼桑（Nissan）的卡洛斯?戈恩和福特（Ford）的艾伦?穆拉里平起平坐，他们都使濒临破产的汽车企业起死回生。或许，本地的汽车业人士也能够从他们身上学到些什么。