硅谷，大众（Volkswagen）巴士车在是一个传奇。1976年，乔布斯（Steve Jobs）以1，300美元将其嬉皮风格的汽车卖掉，为的是购买第一代苹果机的零部件。在乔布斯之前，有一位扎着马尾辫、毕业于圣何塞州立大学（San Jose State）的辛雅德（Mike Sinyard）。他当时正面临一场自我定位的危机。“我不想经商，白衬衫和领带并不适合我。”

所以1974年，辛雅德将自己的大众巴士车卖掉，骑着自行车环游欧洲。他在意大利找到了自己的未来方向：斯内利（Cinelli）自行车零部件，那些在美国难以买到的车把手和把立。回到美国后，辛雅德开始进口斯内利的零部件，再加价10%至15%进行出售。

自行车市场现在如日中天，2011年的行业销售额增长了37%（在经济低迷期，健身产品的行市依然火爆）。这股潮流的推动者是两家美国公司，一是威斯康星州沃特卢市（Waterloo，Wis.）的崔克自行车公司（TrekBicycle），另一家是辛雅德的斯贝特自行车零配件公司（Specialized Bicycle Components）。

斯贝特自行车公司目前仍然位于加利福尼亚州的摩根山（MorganHill，Calif.），但现在隐匿在一栋两层楼的房子里，外表看上去就像一座现代艺术博物馆。在斯贝利公司的访客大厅里，放置着一辆辛雅德的大众巴士的复制品，此外还有计时赛世界冠军坎切拉拉（Fabian Cancellara）和2010年环法自行车赛冠军康塔多（Alberto Contador）骑过的斯贝利公路竞赛车。

辛雅德现年61岁，每天两到六个小时的自行车骑行让他相当纤瘦。他坐在一个小型的两层格子间里，周围是身上刺有纹身、带着各种耳饰的自行车设计师们。有只狗时不时地从旁边走过。到达底层最快速的方法就是沿着一根滑竿滑下去。斯贝特公司内几乎人人都骑自行车。宽敞的男女更衣室可以供大家在白天骑行自行车，还会在午餐时分组织小型的自行车赛。

斯贝特的嬉皮资本主义品牌推动了公司的发展，其自行车和配件的销售额预计达到5亿美元。我最近与辛雅德在斯贝利公司的总部进行了一番交谈。

你在大学里学的是航空专业吧？也扎着马尾辫吗？我猜航空公司当时不会主动要你吧。

“不仅仅是马尾辫的问题。我是一个非常糟糕的飞行员。我喜欢看着窗外沉思。”

给我讲讲你第一年的生意情况吧。

“让我惊奇的是，1974年我的销售额有6.4万美元。我没有资本，也不需要任何资本。我赊购斯内利的自行车部件，然后从美国的顾客手中拿到现金。我和两个伙伴就住在一辆小小的拖车内，借此来降低成本。我没有汽车。”

没有汽车，那你怎么去取斯内利的货物呢？

“我会从摩根山骑自行车去旧金山机场的海关办事处，往返140英里。的确辛苦。”

你什么时候开始生产自有品牌斯贝特的产品？

“我们1976年开始首先生产轮胎。1979年，我们生产了第一辆自行车阿莱（Allez）。我们的车架在日本制造。我喜欢上了日本人的精确性和高质量，那让我从中获益匪浅。斯贝特一直以来制造自行车的方法也是受他们的启发所得。日式方法首先就是重视荣誉和诚信。”

斯贝特何时开始为公路赛专业车手生产自行车？

“我们一直在为计时赛用自行车生产轮胎，但在20世纪90年代末期，我们开始与意大利的顶级车手奇波利尼（Mario Cipollini）合作。过去两年里我们取得了惊人的成绩：坎切拉拉骑着斯贝特的鲁贝（Roubaix）问鼎2010年巴黎-鲁贝经典公路赛赛事，他还带着斯贝特的快刀（Shiv）荣登2010年全球计时赛的冠军宝座。2010年环法自行车赛的金牌得主康塔多和银牌得主施莱克（Andy Schleck）的坐骑都是斯贝特的塔麦克斯（Tarmacs）。

你每天骑自行车长达6个小时。哪款自行车是你的最爱？

“我骑的是鲁贝。实际上我是亲自为自己设计了这款自行车。它在几何学上的设计能让人更为放松，适合我骑行的方式。”

自行车的设计和制造还能有多大的进步空间？在某个点上肯定会存在效用递减现象。

“人们只不过常常这么说而已！还有许多发展的空间。我们通过人体工学测量与校正系统（Body Geometry Fit）来运用人类工程学，让自行车适应车手。我们借此来帮助车手与自己的自行车融为一体，在这些方面我们才刚刚起步。我们将把高清摄像机装到自行车上，这样你就可以将自己的骑行过程上传到You Tube上。电池辅助马达可以让普通民众享受到山地骑行的美妙。不，我们才刚刚开始。不创新，则灭亡。那是我们的座右铭。”