若不出意外，安铁成将于年内从一汽-大众总经理的位置上卸任，晋升为一汽副总经理。这则流传已久的传闻多少为7月28日新迈腾B7L上市前的媒体沟通会增添了几分感慨。

这是安铁成在一汽-大众总经理任上的第6年，已属“超期服役”。以业绩而论，安无疑是成功的。这6年间，一汽-大众已成长为拥有9大系列产品，在长春、佛山、成都三地设厂、年收入1500亿元的庞然大物，净利润额居全行业之首。

2006年1月，带着细丝眼镜、举止儒雅、时任一汽集团规划部部长的安铁成被派往一汽-大众。当时，外界对于一汽-大众诟病最多的是产能问题，在年销不足30万辆的情况下，巨资构建66万辆产能的长春工厂严重放空。如今，一汽-大众面临最多的非议还是产能问题，但性质已有了根本改变，从“放空”变成了“不足”，在年产量有望突破百万辆的情况下，高尔夫、Q5等产品仍是一车难求。

在汽车这样一个资本密集、技术密集、人才密集的行业里，评价企业领导人的个体作用并不是件容易的事情。但个人认为，安铁成时代的一汽-大众至少有两个方面值得肯定的：一是体系，二是规划。从2006年提出跨越30万辆管理门槛开始，一汽-大众就不断地提出体系建设的目标。2008年之后，一汽-大众更是大力推行百万辆体系能力建设，提出提升研发、品质、销售等8大体系建设。这些举措，让一汽-大众成为国内综合实力最强的车企之一。而这其中，安的名言就是“要追求成长而不是增长”。

从规划来看，一汽-大众可持续发展的后劲很足。规划部出身的安铁成，加上一汽集团的央企背景，让一汽-大众在产业布局、产品规划等方面颇为齐整。按照一汽-大众的中期规划，到2015年之前，其在华南、西南、东北三地的工厂将建设完成，形成165万辆产能，其中奥迪品牌70万辆。以中国区域消费需求差别之大、物流成本之高，大型车企全国建厂布点是大势所趋。

若这些规划全部成真，在5年之内，一汽-大众“车企利润王”的地位将难以撼动。而安最终要打造的是，让一汽-大众在中国成为制造高品质汽车的代名词。

这并不是一件容易的事。况且，一汽-大众还有诸多不足之处，特别是研发实力不突出，而这又事关企业未来能否真正中国化。不过安铁成并不这么认为，他的例证就是不久前刚刚推出的自主电动车开利，这是一个一汽-大众拥有知识产权的电动车品牌。不过与不断强调自主开发的上海大众相比，一汽-大众在研发上的魄力和动作都不算大。在安铁成的表述中，研发体系能力的建设也被排在了第一位，而未来投产的全新A级车，将是对一汽-大众开发能力的检验。

不管怎样，发展了20年的一汽-大众已经在一汽文化和德式思维的浸染下，成为国内合资车企的重要样本。在安时代，一汽-大众达到了新高点，也面临着新挑战。接下来的悬念是，谁将来执掌下一段航程？