收购沃尔沃，李书福的吉利大业有了新的机会，虽然这也意味着更大的风险。但对于吉利和李书福而言，成功吞下沃尔沃，至少意味着他们有一半的可能将吉利带入一个新的竞争平台。谁说我们看不到未来吉利汽车帝国的大业?

“如果说西方在金融危机中对自己丧失了信心，那么很显然，那种老派的敢想敢干的精神已部分转移至中国。李书福正是这种迅速成长的超级自信的代表，他所领导的汽车制造集团吉利(Geely)已自豪地成为沃尔沃(Volvo)的新主人。”这是英国《金融时报》对李书福成功收购沃尔沃所作出的评价。显然，欧洲人已经对这个来自浙江乡村、平时总是身着廉价蓝色西装、灰色袜子、略带破损皮鞋的李书福表现出十足的尊重。而吉利以蛇吞象的方式收购沃尔沃的壮举，已经不仅仅是中国民众津津乐道的谈资。虽然没人能够准确预测吞下沃尔沃的吉利数年之后的命运如何，但李书福把这一切看得非常坦荡：大不了回家种地。在这个喜欢问“为什么不”的企业家眼中，“吉利大业”刚刚开始。

狂人李书福和吉利汽车的开端

李书福创办吉利汽车的历史，更像一部美国早年实业资本精英创业史的翻版：李书福于1963年出生于浙江省台州市附近的一个村庄。出身小商人家庭的李书福，用100元人民币的毕业奖励，购买了一台旧相机和一辆自行车，在景点给游客拍照，让自己的创业资金在6个月内翻了10倍。他用这笔钱开了一间照相馆，并发现了一个非常赚钱的副业，即出售从冲洗相片的药水中提取的银。后来，他开始转做电冰箱及冰箱零部件生意，失败后，转而生产摩托车，最后是汽车。

李书福的造车梦据说是这样开始的：1989年，李书福到深圳，花6万元买了一辆深圳产轿车，拆开，发现并没有多少高科技的东西。1995年，李书福又特意买了一台奔驰，在他的摩托车厂选了一个小车间，用窗帘把所有的窗户遮起来，学着丰田喜一郎的做法，在昏暗的电灯下一声不响地玩弄起汽车来。他先把整部车的零部件全部拆下来，然后又把它装上去，反反复复地练习。也就是在这一年，李书福开始了他进入汽车行业的冒险里程。

不过，与美国早期实业资本的发迹史不同，给汽车狂人李书福构成最大障碍的不是来自合资汽车巨头，甚至也不是一汽、二汽、上汽这些老国企，因为这些巨头们还看不到吉利对自己的威胁，真正要命的是来自国家发改委的那张目录：如果没有轿车准生证，即便吉利造出奔驰来，也无法在国内市场销售。事实上，在1998年，吉利的首家工厂已经建成，这时李书福才猛然发现准生证的重要性。无奈之下，李书福走了曲线救国路线——投入1400万元，收购了一家位于四川的濒临倒闭的微型车厂。终于，在1998年8月，吉利推出了第一款车——豪情。

吉利的准生证噩梦并未因一笔收购而结束——当他们在2001年准备推出豪情与美日换代车型时，却在发改委新车目录中找不到这两款车的身影。没有这张轿车生产许可证，吉利可能就此“关门大吉”。吉利在濒临绝望时发现了即将倒闭却“根正苗红”的江南奥拓。最终，吉利再次通过收购行为解决了准生证难题。绕过政策障碍之后，这家民企造车的传奇故事正式拉开帷幕。

此后吉利的发展虽然始终没能和那些大国企走到一个层级上，但其成长历程却融合了更多商业智慧，无论是在品牌上的突破、融资上的尝试还是并购业务的运作，吉利积累的经验似乎早已超出任何一家国内车企。终于，他们在2010年赚到最大的头条：收购Volvo的消息一出，评论界不再将吉利视为异类。