6月25日，2011年度全球节能与新能源汽车峰会在北京国际饭店正式召开。本次大会由亚洲制造业协会举办，全国政协副主席厉无畏先生、全国人大常委亚洲制造业协会会长陈佳贵教授等嘉宾出席了本次大会。金融界作为本次大会支持财经媒体，对本次峰会进行了现场报道。下午的回忆继续进行，在下午商业模式与配套建设的专题圆桌会议上，电动汽车商业模式专家谢子聪对相关问题做了阐述。

电动汽车商业模式专家谢子聪在下午的会议上侃侃而谈，他表示，新能源的商业模式一定是让产品有市场，如何让它有市场，这是第一要素。第二要素，是形成这个有市场的产品。包括它的供应体系、技术路线、管理检测等等。第三要素是整个可持续盈利的方式，不挣钱干什么，最终的目的还是要挣钱。所以，商业模式是紧紧围绕着这三个要素来进行一个整体的构架。那么，电动汽车，特别是电动乘用车，如何让它有市场，这是第一要务。它没有市场怎么做呢？第二个，如何让它的技术路线、方案、配套的方式符合生产出一个有市场的电动乘用车产品。第三个，一定要记住大家都要挣钱，哪一个环节不挣钱，产业链起不来。你把电池亏死了，整车挣到钱，下面就没了。把整车亏了钱，让国网去挣钱也不行。所以，必须按照原则执行。

以下是电动汽车商业模式专家谢子聪的发言实录。

主持人谢子聪：我们开始进行下一个环节，首先向亚洲制造业协会致以崇高的敬意。因为据我所知，关于商业模式和基础设施的讨论这是第一次，这几乎是一个里程碑式的。以前我们的各种论坛都纷纷是电机、电控、电池，包括整车都是专业的技术问题、产品问题。对于它如何商业化，如何让它把车卖起来，这个商业模式和基础设施几乎没有涉及到。直到去年的时候，万钢部长和苗伟部长以及各位专家嘴里才提出要创新商业模式，以前都没有这个方面的提法，都是电机、电控、电池。这是第一个敬意。

第二个，要向今天来参会的所有的代表致以崇高的敬意。为什么呢？因为你们在从事一个伟大的事业，那就是推动中国电动汽车产业的发展。

第三个，要向千里迢迢从国外来到我们中国，融入到中国电动汽车产业发展的外国朋友致以崇高敬意，这真难得。不过这次你们不像30年以前，推动彩电、冰箱、空调、洗衣机那些新兴产业是以老师的身份来的，这次是以同学的身份，一块起步，一块探讨，一块学习。大家鼓掌！

刚才欧洲协会的主持代表是“敌众我寡”，我说不是，我们是同学，是朋友，只有一种条件下是敌人。那就是当我们因为某种原因跟欧洲和美国发生了某种冲突的时候，欧洲跟美国要把我们海上系统给炸断的时候，那有可能。但是，今天我们是探讨不要发生这个事，因为我们不再用石油了，我们要用清洁能源，这是我的开场白。

下面这个环节就是关于电动汽车（电动乘用车）的商业模式和它的基础建设的讨论。在这以前，我有几个观点和几个心得跟大家分享一下。因为一谈这个问题，电动汽车就有无数个问题，上百个问题。但是，我觉得中国人在做这件事的时候，一定要抽丝剥茧，一定要善用大智慧（601519）。因为这件事跟30年代我们从事的每一个新兴产业：手机、冰箱、电脑等等都不一样，30年代，我们从事的推动的所有新兴产业都是学精、买权、复制、创新这八个字可以概括。为什么呢？学精是把西方最好的精髓先学到，然后再买权，大到生产线、产品、技术，小到产品说明书和它的工艺文件。买回来然后我们再复制、科隆，在这个基础上我们才创新，叫局部的国产化，这是我们30多年走过的商业法则。

可是在电动车这件事不是这么回事了，曾经是我们老师的西方朋友，这次也没有拿出成熟的产品，成熟的技术，成熟的商业模式，连产品说明书都还没有定调。中国就失去了一种参照物，这时候中国人就要进行一种涅磐，就是和外国人一块牵手用自己的智慧独立创新。所以，我们现在谈论的问题可以发现，一下子谈到电池、减排都不是商业化。

商业化它有商业模式，它有三大要素。第一，一定是让产品有市场，如何让它有市场，这是第一要素。第二要素，是形成这个有市场的产品。包括它的供应体系、技术路线、管理检测等等。第三要素是整个可持续盈利的方式，不挣钱干什么，最终的目的还是要挣钱。所以，商业模式是紧紧围绕着这三个要素来进行一个整体的构架。那么，电动汽车，特别是电动乘用车，如何让它有市场，这是我们第一要务。它没有市场怎么做呢？第二个，如何让它的技术路线、方案、配套的方式符合生产出一个有市场的电动乘用车产品。第三个，一定要记住大家都要挣钱，哪一个环节不挣钱，你这个产业链起不来。你把电池亏死了，整车挣到钱，下面就没了。你把整车亏了钱，让国网去挣钱，那也不行。所以，必须按照这个原则，没有这个原则做不了。