6月25日，2011年度全球节能与新能源汽车峰会在北京国际饭店正式召开。本次大会由亚洲制造业协会举办，全国政协副主席厉无畏先生、全国人大常委亚洲制造业协会会长陈佳贵教授等嘉宾出席了本次大会。金融界作为本次大会支持财经媒体，对本次峰会进行了现场报道。下午的回忆继续进行，在下午首先开始的节能减排专题圆桌会议上，康明斯首席技术官彭定新先生做了阐述。

彭定新先生表示，目前针对汽车行业的发展，业内有一个共识，就是今后的几年，应该是一个以节能为主，或者是排放的话，是二氧化碳排放来为主。所以预计今后的十年，应该是一个以节能为主的十年。当然，中国在排放方面还有一些老债要付，所以还会有一个逐步的解决排放问题，同时要关注节能。所以，在中国，节能与排放是紧密联合在一起的。

在谈到节能技术，有两个方面。一个节能是一个系统问题，节能不光是发动机或者是柴油机也好，汽油机也好，必须要有低的油耗。同时，从燃料到汽车，到车队使用，一直到公路设施、交通管理整个这个系统造成了排放油耗的最终值。不是任何一个方面可以决定得了的。

以下是康明斯首席技术官彭定新先生的演讲实录。

主持人：非常谢谢Herbert Demel总裁，为我们介绍了麦格纳在推动汽车节能方面取得的巨大的成就。作为全球汽车行业，特别是汽车行业的零部件企业，麦格纳提出了先进的汽车发展的新技术和路线。并对目前汽车产业发展遇到的瓶颈问题提出了很好的解决方案，我们期待他们在传统汽车节能和新能源汽车发展方面有更好的表现。下面，我们请康明斯首席技术官彭定新（音译）先生演讲。

彭定新（音译）：大家下午好！我希望用最短的时间来完成个发言。康明斯是一个有90年历史的百年老店，专门做柴油机，总部在美国。我们产品从2升多一直到80升，是一个全系列的产品。在中国康明斯是75年到中国，现在在中国有9000多名员工，去年的业务在30几亿美金，是一个专制的柴油机供应商。借今天这个机会，我想从传统柴油机节能这个角度来发表一点意见。

柴油机过去20年的技术，实际上是一个由排放推动的20年。这张图显示的是欧洲排放的进程，从1993年欧洲开始O1排放，到2003年到O6排放，整个排放减少了99％。原来93年的时候100份排放，现在只剩下1分了。这样一些排放的减少，实际上一个巨大的推动力推动了柴油机技术的突飞猛进的发展。具体体现在燃油系统，大家都知道高压供轨，这实际上是两个词，一个是高压，一个是供轨。从1000多公斤，到现在2000多公斤。供轨给我们提供了很多灵活性，还有燃烧系统的优化、电子控制。电子控制实际上是把柴油机从机械式走到电子式，走到智能式。现在我们是智能式的柴油机时代，为了解决排放和节能的问题，有了后处理技术。有了后处理技术以后，我们可以在柴油机里面把节能和排放量个相互冲突的要求给分断开来。在柴油机出口的时候，我们主要是节能，然后用后处理的办法来解决排放的问题。

当然，最关键的还是系统集成的优化，就是光有这样一些技术，单个技术是不可以的，只有这些技术的集成，才能使我们有可能在过去20年里面把我们的排放从100减到1，就是减掉99％的排放。如果再看一下我们发展的过程，实际上90年代初期一直到2000年这样一个十年里面，是由于引进了先进的燃烧技术、电控技术，使得我们在排放越来越严格的情况下，热效率越来越高。反过来说就是油耗越来越低，是一个非常辉煌的十年。

2002年的时候，这是一个美国排放的图。大家可能都知道，在2002年美国跟柴油发动机公司有一场官司，这场官司的结果使油耗和排放再次出现了拮据，所以热效力有了一个极大的下跌。从此以后，技术继续在发展，油耗在进一步的改善。一直到了2010年，排放已经做到了99％的下降。这个时候，大家都会来问同样一个问题，就是当美国到了2010年排放，2013年排放，欧洲到2016年排放的时候，排放是不是还要继续往前走。考虑到这个排放的冲突性，就是排放的数据不会再往前减小了。实际上技术上也出现了问题，现在我们的排放带也好，颗粒也好，实际上在检测方面出现了问题。实际上我们很难精确的检测出我们排放到底是多少了。

业内有一个共识，就是今后的几年，我们应该是一个以节能为主，或者是排放的话，是二氧化碳排放来为主。所以，我们预计今后的十年，应该是一个以节能为主的十年。当然，中国在排放方面还有一些老债要付，所以还会有一个逐步的解决排放问题，同时要关注节能。所以，在中国，节能与排放是紧密联合在一起的。