由于工作需要，北京外企职员小姚几乎天天要发快递。日子久了，她渐渐总结出窍门：不是特别怕丢又无所谓时限的东西，优选“三通一达”，因为这四家公司便宜，和小快递企业相比服务范围广、也相对规范；特别怕丢的东西，比如证件之类，选EMS，因为EMS的运输工具绝大多数都是自己的，丢东西的几率小一些；急着要寄到的东西就一定得选顺丰了，一般快递企业三天才能寄到的快件，顺丰也许一天就能寄到，而且丢件和损毁的情况也相对少。

在业内，顺丰是公认的更快、更规范的企业。顺丰较早脱身于价格战，主打服务品牌。为了提升服务质量，顺丰投入了大量资金，是我国第一家也是目前唯一一家拥有自己飞机的民营快递企业，其全国直营的经营模式使质量控制能力更强，现在很多民营快递企业都在向顺丰这种直营模式转型。

尽管顺丰营业额高居民营快递企业第一，但当记者提及此事，顺丰董事长王卫马上就说：“不要讲这个第一，中国邮政的营业额比我们要高得多。我们在管理上还有很多不足，还要不断改进。”

“你要想让自己的零售价格高些，就得先在服务上有所不同，否则消费者是不会买账的”

记者：民营快递风生水起的背后，一直隐藏着“涨价找死，不涨价等死”的尴尬。为什么顺丰的零售价定得比其他民营快递企业都高，而销售额却依然数一数二呢？

王卫：这和我们的目标管理有一定关系。我个人不喜欢做同质化服务，在一个市场里，我总希望有所不同。特别是，如果产品定位让零售价格更高些，企业就有更大能力投入扩大再生产，发展后劲就更足。但你要想让自己的零售价格高些，就得先在服务上有所不同，否则消费者是不会买账的。

因此，顺丰这几年一直坚持投入大量资金提高服务水平。比如，我们每年都要花费将近3亿元购买接近2000台运输车辆。另外，我们从10年前就想发展自有飞机，一架飞机的采购价格要上亿元，航空运输成本也很高，特别是现在油价贵了，一趟航班光运输成本可能就要十几万，还不算飞机维护和机组人员培训的费用。此外，我们还投资研制了一套自动化分拣系统，目前已经试运行。这套系统一旦普及推广，95%的5公斤以下快件都将实现自动分拣，分拣速度和正确率都将大大提高，我们的寄递速度就可以更快。

另一个关键因素是这几年政府为我们营造了良好的发展环境。2008年新邮政法颁布实施，我们民营快递企业终于有了法律地位，国家明确支持民营快递企业发展，邮政管理部门给了我们很多指导和支持，这对民营企业发展帮助很大。

记者：看来走差异化发展道路需要大量资金的支撑。是不是因为顺丰资金实力相对雄厚才能走上差异化发展道路的？

王卫：中国民营快递是先有了儿子才拿到准生证。顺丰上世纪90年代开始做快递时，也是违规经营的“黑速递”。按当时的规定，被邮政部门逮到就要受罚，我们装卸快件都得偷偷摸摸。因此，虽然不缺市场需求，但是谁也不知道过了今天，明天还能不能在这行干下去。那时候大家都差不多，不敢怎么投钱，也不敢想太长远的事。