在圈内，雷雨成始终被冠以‘汽车狂人’的称号，因为雷雨成总是在制造疯狂——32岁成为教授，33岁成为博士生导师，明明是行业里最年轻的教授和博士生导师，前途无量，却出人意料地弃文从商。

事实上，做东方保时捷，一直是雷雨成的梦想。虽然做技术的觊觎制造，似乎显露出了一丝贪婪，但客观来说，其做法也并没有什么可指责的。

在圈内，雷雨成始终被冠以‘汽车狂人’的称号，因为雷雨成总是在制造疯狂——32岁成为教授，33岁成为博士生导师，明明是行业里最年轻的教授和博士生导师，前途无量，却出人意料地弃文从商；其他设计公司都是做技术、做模具，按部就班地为整车制造厂提供支持，唯独雷雨成要翻新花样，先是提出超级平台概念，再是硬想过把整车制造的瘾，然后是筹划创业板上市，还有就是向美国输出整车技术……

学会妥协

“我们的超级平台技术刚刚拿到国家了专利，这个专利是我们在全世界最领先的技术。”再见上海同济同捷科技股份有限公司董事长雷雨成，依旧是那个语调高亢、中气十足、自信满满，同时又乐观到极致的东北汉子，他兴奋于这个昔日被人看作笑话的超级平台技术如今获得了国家的认可。

尽管雷雨成对超级平台专利津津乐道，但严格来说，这仅仅是“国家专利局批准了关于超级平台的一系列专利”，而非真正的超级平台专利。按照雷的观点，同济同捷只是把超级平台概念拆散了，用局部去报专利，合在一起就是超级平台。但在外人看来，局部之和等于整体的观点多少有些自说自话。坦白讲，整车平台技术何时能真正成为现实，雷雨成也在默默等待。

在这个起步较晚的行业里，雷雨成和他的公司算得上一面旗帜。这不仅因为同济同捷起步早、规模大，更因为雷雨成浓烈的个人色彩。

2009年，身为国内汽车设计界龙头的同济同捷意外地被关在创业板审核大门之外，成为创业板第二家被否决的企业。这一结果对任何一个企业家来说，都称得上是一次惨痛经历，更何况是对一个有些自负的男人。“6个月后我们再来。”在第一时间表示将卷土重来的雷雨成，至今也没向证监会提交申报材料。这意味着，同济同捷今年内完成上市目标的计划将再度搁浅。

“2012年，最晚年底，一定实现上市。这次冲击中小板。”雷雨成向新金融记者透露。天津华泰证券一位不愿具名的高级理财经理对此的解读是：“冲击中小板，意味着更大的挑战，足以看出雷雨成的坚决与狂妄。”