为了巩固和扩大在非洲地区的销量，奇瑞“搭伙”拥有深厚政府背景的金融机构展开了合资合作。

日前，奇瑞汽车与由国家开发银行注资的中非发展基金达成战略合作协议，双方成立了一家全新的合资公司——奇瑞海外实业投资有限公司，将加速奇瑞在非洲投资建厂和出口整车的计划。“这是一家投资公司，它将为奇瑞在非洲发展的项目投资。”奇瑞新闻发言人金弋波对笔者表示。

按照奇瑞的海外战略，正从最初的“走出去”过渡至“走进去”阶段，为此奇瑞试图寻求多种渗透方式，但无论哪种方式，无一不需要钱。8月初，神秘卖家转售部分奇瑞股权，再次引发外界对于奇瑞登陆国内A股市场的关注。对此，金弋波避谈上市，“稳定发展才是奇瑞的当下要务。”

开垦非洲

按照奇瑞披露的声明，由奇瑞与中非发展基金共同出资的合资公司注册资本为12.65亿元人民币，未来双方股东将根据合资公司业务发展的情况，将注册资本逐步扩大到32.5亿元人民币(约5亿美元)，出资比例为奇瑞55%，中非基金45%。看似不差钱的奇瑞为什么要和中非发展基金选择联手投资非洲地区呢？

资料显示，中非发展基金是中国第一只专注于支持国内企业到非洲投资的股权投资基金，规模将逐步达到50亿美元，首期10亿美元由国家开发银行出资承办。

“中非发展基金与国内不少车企都谈过合作，雄厚的政府背景和资金支持是企业最为看重的。”一家国内车企的海外负责人对本报记者称。

按照新公司的股比，奇瑞将拥有更多的话语权。与此同时，根据《财政部、国家税务总局关于中非发展基金有限公司有关企业所得税政策问题的通知》，奇瑞又能享受一定额度的免税政策。

慎言上市

不过依然有外界担心，奇瑞充满野心的扩张背后，由于尚未登陆国内A股，缺乏资本市场的有利支持。

8月初，北京金融资产交易所挂牌公告显示，“某公司”拟转让奇瑞汽车股权3333.6万股，占奇瑞汽车总股本的0.838%，挂牌价格为1.87亿元，合计每股5.6元，并且要求一次性付清。此举被外界解读为两种截然不同的版本。前者认为奇瑞在集中股权，小股东转让股权意味着其上市进程加快；后者则看空奇瑞上市，认为奇瑞被资本方抛弃。

记者致电北京金融资产交易所，工作人员婉拒披露卖方身份与挂牌进展等信息。

根据媒体报道，2009年3月中国华融资产管理公司、渤海产业基金、鼎晖投资等多家PE向奇瑞增资14.4亿元，共计获得奇瑞8667万股股份。这些股份合计每股约为16.6元。而在同年大连市政府和河南开封基础建设投资公司入股奇瑞时，每股价格仍高达13元。

这意味着，如果神秘卖家确为PE投资人的话，以每股5.6元出售股权将亏损大半。“我不认为是PE投资人，除非这家PE现在非常缺钱，不然PE投资一个项目，不会这么着急抛售。”汽车分析师李强以此分析，“卖家很可能是奇瑞自己，集中股权，左手倒右手而已，反正都是奇瑞自己的钱，每股定价多少也无所谓。”

中原证券汽车分析师徐敏峰并不完全赞同这种说法，“小股东见短期内奇瑞上市无期，选择退出也是情理之中。”

近年来，通过每年的政府补贴和税费返还政策，可基本实现盈亏平衡；2010年7月，奇瑞投资14亿元建立国家工程试验中心，奇瑞称该中心为“亚洲最大的、设备最先进的、功能最齐全的试验中心”。上述“额外”支出，均直接影响奇瑞主营收入。

对于上市，金弋波仍然谨慎避谈，“眼下我们更关注的是，在稳定规模后实现产品层面的递进。”言外之意，短期内研发费用的巨大投入，或在远期实现回报。