魏建军有理由长出一口气。

8月25日，标志着长城“三高”战略重大进展的天津生产基地开工，以此为截点，在短短一个月的时间里，长城汽车完成了回归A股、新款腾翼C30上市，新生产基地运行、哈弗H6同步上市等一系列重大事件。

在天津基地奠基之前的内部会议上，感慨万千的魏建军总结的却是长城汽车不应该进入客车等五大失误。然而，让这位47岁的民营汽车企业掌门人感到欣慰的是，魏以其一贯的保守，成就了长城的稳健。

数据显示，在奇瑞、吉利、比亚迪（002594）等自主品牌纷纷增长放缓或销量大幅下滑的情况下，长城逆势增长，前三个月的市场占有率超过吉利，与比亚迪持平，同为2.4%。

“我们十年之内都围绕着皮卡、SUV和轿车。轿车不会做很多的系列，我们会集中两个平台，使这个平台更少量化、更精。我们企业的战略叫聚焦。”25日，魏建军在接受媒体采访时，反复强调长城的战略，并表示长城汽车十年不扩大品类。

十年不扩大品类

在长城三个品类的车型中，未来皮卡的增长比较有限，在保持SUV增速的同时，长城在轿车方面的成功具有决定因素，而长城轿车最大挑战在于向高端延伸的市场认可度。

自2008 年进入轿车领域以来，长城先后推出A00及A0级轿车精灵、炫丽、酷熊、凌傲等，虽然品质并不逊色，但销量乏善可陈。直到首款A 级三厢轿车腾翼C30上市半年之后，月销突破一万，长城在轿车市场真正意义上得到提升，今年前7个月，长城腾翼轿车销售 11.24万辆，同比增长95.9%。

“长城能否真正成功取决轿车，C30成功事小，更为高端的C50和C70成功了，长城才是真正意义上成功了。”有业内人士认为。

长城的尴尬是，虽然轿车业务增长迅速，但2010年长城轿车的销量为12.3万辆，占有率仅为1.3%，规模和基数很小，无法与合资企业相比，与主流自主品牌也有一段差距。

按照长城的产品规划，2011年-2012年，推出整车产品共计12款，但始终围绕皮卡、SUV和轿车三个类型（如图）。显然，长城的战略与中国主流自主品牌产品扩张、高端迈进、品牌分网的战略并不相同，长城强调的是精益与稳健。

在这样的指导细想下，品牌战略方面，在“长城汽车”整体品牌的统领下，逐渐将SUV、皮卡、轿车分别聚焦为“哈弗”、“风骏”、“腾翼”三个品牌。按照计划，代表长城向上延伸的车型腾翼C50将于今年十月上市，同样在天津基地生产。

值得注意的是，长城在向高端延伸的时候，始终兼顾国际国内两个市场。“进入海外高端市场是我们的价值所在。”魏建军强调，长城下一步的重点是意大利、英国、澳大利亚等海外市场。

长城出口还有很大提升空间。2011年前三个月，长城汽车出口业务占营业收入的比重为11.63%，2010年和2009年这一比例分别为13.17%和14.13%，2008年更是高达41.07%。

虽然上半年长城出口业务快速提升，1月-7月出口 3.94万辆，同比增长 20.1%，但是距离金融危机之前的高峰还有一定距离，魏建军更是把长城汽车出口转向技术含量更高的泛欧洲国家。