因为我们坚信在改革开放的大趋势下，政府一定会批准我们的，只是时间的问题。

春秋航空股份有限公司是中国首批民营航空公司之一，也是中国唯一一家廉价航空公司。2011年8月16日，春秋航空取得了京沪航线的经营权，而这权利争取了将近六年。春秋航空董事长王正华在接受网易财经专访的时候表示，从一开始，他就对政府的批准非常有信心。

在谈到廉价航空市场的发展前景时，王正华表示欧美这些比较发达的地区，基本上百分之六、七十的短途航行市场都被廉价航空给占领了，中国这个市场也会非常好。

谈到未来，王正华说春秋航空现在的目标就是争取尽早上市，从服务、管理、人才等方面尽快与国际接轨。

以下是王正华访谈实录摘选：

关于维护市场

全世界的廉价航空几乎第一客源就是年轻白领。因为年轻白领们非常时尚，他们对生活的品质会（要求）比较高。所以同样外出，（年轻白领）对廉价航空的需求就会非常旺。

在这一块上，欧美的短航线在廉价航空的市场非常大，占了70%左右。以至于是全服务的，比如讲英航，那次我在英国伦敦的时候，我和英航的CEO在聊的时候，他就说“我们现在如果两、三小时的航线，我也完全按照瑞安（爱尔兰航空公司）、完全按照Easyjet（英国航空公司），完全按照他们的办法操作。为什么呢？我不这么做我就会丢掉这块市场。” 我说你们的那些高端客怎么办？比如（某个）拿着大的高尔夫球拍的这些（高端客户）怎么办？他说“我不管的，照收，第一件行李就收费”那我说你是不是会丢掉这部分客人？他说“不会丢掉的。”所以这是一个大趋势。

关于市场前景

我总的感觉，我们的市场非常好。我要飞日本，当时的民航局有些比较好的朋友和领导就跟我说王总，你不要去抢人家的什么东京、大阪、名古屋，你能不能去这些城市以外的地方，人家不飞的地方你去飞飞？我感觉也是可以的。所以我对市场蛮有信心的。

不仅是我们飞机会飞过去（日本），我还有信心在那里去建一个公司。尽管在日本注册条件非常苛刻，它只让你有33%的股份，还有67%的股份必须是日本企业。我是希望做独资公司，但不可能。（这项工作已经）开始了，我们正在做积极的市场调查，也已经和民航局报告了。民航局还是比较欢迎的。

关于发展

对我们来说，（京沪航线经营权）又在乎又不在乎。所谓又在乎，因为这毕竟是一个重要的航线，再加上我们自己出差也是要经常到国家旅游局，民航局，所以希望有这么一条线。（又不在乎）为什么呢？因为我们坚信在改革开放的大趋势下，政府一定会批准我们的，只是时间的问题。

关于上市

上市很重要的一块就是希望能够使得公司内部的运行、管理等能更规范。因为我们私营企业个人的作用会显得偏大，这对这个公司的发展有时候是不利的。因为现在我们的旅游、航空都散得很开，从黑龙江一直到天涯海角，乌鲁木齐以及地球的背面洛杉矶等都有自己的公司，这样对管理的要求会更高。钱当然是一个问题，但不是主要的。对我来说我是希望我这个公司更加国际化，更加规范，更有利于未来的发展。

关于接班人

（让我的长子王煜接手春秋航空）这是完全可能的。但最后还是要看运行的过程。我不希望他上来仅仅是靠父亲传给他，这实际上对他本人也没好处。我希望他在基层的锻炼中增长才干，给基层的干部和下面的同仁们能够取得更好的理解。在这个基础上，他将来能使春秋航空在整个中国民航发展中做出我们应有的一份贡献。

关于飞行员

现在的飞机的引进不成问题，关键是飞行员。因为从中国目前的情况来看，飞行员比较紧张。我从2005年开始，起飞的第一天开始就开始培养自己的飞行员，送到国内的、美国的。像现在差不多每年都要送100多个。