汽车热爱石油，并不是因为石油味道好，而是因为它便宜——“我们可以把煤变成油，但成本过高，代价昂贵，”美国伯克利加州大学物理学教授R?A?穆勒在《未来总统的物理课》中告诫那位未来的总统：地球上的煤还能坚持几个世纪，而石油已经快耗尽了，得想办法寻找替代品。显然，身为比总统更接近石油的壳牌石油公司执行总裁，傅赛（Peter Voser）很清楚这些常识。

增加能源种类的必要性

这位首席财务官出身的首席执行官更擅长并偏爱数据，他会一口气说出，“地球上每秒钟有5个婴儿出生，到了2050年，世界人口预计将达到90亿。”这些人将购买他们的第一台冰箱、第一台电脑和第一辆汽车，最终，“2050年的能源需求有望达到2000年时的两倍，甚至3倍”，并得出数据后面的结论，我们得开始规划“未来的能源”了。

根据壳牌的一份预测，到2050年，人类能源的30%将来自太阳能、风能、生物质能等可再生能源；剩下的70%仍是传统的煤、石油、天然气及核能。

今后的20年里，生物质能源也许是能让汽车减少碳排放的惟一靠谱的新能源。今年6月，壳牌刚刚与Cosan公司合资创办了Raizen——巴西最大的生物乙醇生产厂商。这是壳牌在生物质能源方面最大的一次投资，每年，Raizen将生产和销售二十多亿升由巴西甘蔗制成的乙醇燃料。用生物乙醇代替汽油是改善未来的一种方式，跑同样的路程，前者比后者的碳排放降低70%。

当然，人类的最终梦想并不是用粮食、甘蔗去制造生物乙醇，我们希望用废料也可以造出能源来。这些年，对新一代生物能源的探索从未停止过。傅赛说，壳牌也在尝试用秸秆制造生物质燃料，不过，“要达到商业上的可行性，还需要些时间。”

能够替代汽油的，除了生物乙醇，还有氢能、电能、天然气等等。

傅赛认为：氢能的呼声很高，但要想商业化，还面临着巨大的技术瓶颈；而如果考虑到电池里的电也许是来自火力发电机，电动汽车也许没我们想象的那么环保。而天然气，也许是最“清洁”的一种化石能源，以天然气为燃料的电厂，单位电量的二氧化碳排放比燃煤发电厂低50%-70%。而且，利用天然气的技术已经比较成熟，客车用压缩天然气，货车和轮船用液化天然气，烧天然气的飞机也正在研发当中。

对核能，这位首席执行官认为，现在就断言日本的核危机会对全球能源格局造成何种影响还为时过早，但“我们都赞成（日本核危机）提醒了我们，增加能源种类的必要性”。