如何救“中华”，是华晨汽车董事长祁玉民上任以来无法回避的话题。迄今为止，祁玉民在华晨工作了5年，对这个问题研究了5年，也用各种方式向媒体回答了5年，但是今年上半年，华晨汽车销量依然出现了21%的下滑。

日前华晨时隔五年后，推出明显具有宝马血统特征的中华新车H530，让外界的焦点再次回归到中华品牌的未来发展上。

五年前中华曾凭借骏捷一款车，支撑了华晨一年多。后来由于主力产品更新速度慢，产品品质不佳使中华轿车业绩逐年下滑，从而导致刚刚看见盈利曙光的中华轿车业务再次跌入亏损深渊，至今未脱离险境。

日前在接受本报记者专访时，为华晨制定详细五年发展规划的祁玉民坦然表示：“华晨发展不差钱了。”

开展多种业务为中华品牌发展筹集资金，是祁玉民在“十二五”期间为中华汽车重新开辟的自救之路。这一次，祁玉民的思维从聚焦中华汽车扩散到华晨集团的各个领域。找钱发展中华成为5年后祁玉民工作的出发点。

《21世纪》：您曾提出面对新环境，自主品牌唯有创新才能做强，未来华晨汽车会在哪些方面进行创新？

祁玉民：汽车行业是一个完全竞争的行业，而不是一个垄断和半垄断的行业。现在自主品牌车型正在与合资品牌车型同台竞技。前年，我曾说过自主品牌在“井水不犯河水”的时候好发展，一旦“井水犯了河水”，它就很麻烦，现在就处于这样一个“麻烦”的阶段。

怎样杀出一条血路来？我认为必须过两关——核心技术关和品质关，这两关都要通过创新来解决。

创新，我排除了两种方式，一是拿钱买，二是闭门造车。现在世界已经处于国际化进程之中，我坚信技术研发的创新要通过国际深度合作实现。辽宁省政府给我10年时间把中华品牌做成中国汽车行业内具有代表性的品牌。在10年发展规划中，我们明确提出要通过国际合作获取先进技术，培养人才，我认为这就是创新。

此外，对品质而言，创新要从理念上进行。中国的产品品质是检查出来的，一道道工序派若干人去检查，这种做法并不可取。在国际知名车企中，品质是保证出来的，有工艺标准和管理标准来保证，而不是靠人去检查，这就是管理创新。我认为，品质提高只有靠管理创新才能实现。

《21世纪》：在今年的上海车展上，华晨提出发展专用车业务，现在这项业务进展如何？

祁玉民：我除了在上海车展第一次向外界透露这个消息，在今年的大连论坛上，我也曾宣布华晨要在大连建一个专用车基地，现在这个项目已经落地。

华晨发展专用车主要出于以下几点考虑：首先，专用车市场增速稳定、前景诱人，在未来5年内大概有15%的增长率，平均每年增速在35万-40万台左右。其次，目前国际专用车企业已经有非常先进的技术，但市场饱和，而中国市场尚在开发之中，技术研发水平较低，如果我将国际技术引入中国市场，最起码能保证20万到30万台的增量。

再次，现在我国专用车生产水平较低，国外一个专用车劳动生产率是每年每人40-45辆，一辆车的价格最少在70万-80万元之间，而我国的专用车劳动生产率是每年每人7-8辆，单车价格很少超过20万元。两相对比，我们认为中国专用车市场的发展空间较大，所以就把发展专用车业务列入华晨的“十二五”、“十三五”规划之中，作为一个战略来抓，这是专用车第一次写入华晨的五年战略规划中。