从一把手的薪酬结构中可以了解到一个事实：汽车类上市公司一把手薪酬整体偏低，公司差距巨大，从2000多万元到几千元，简直让你不敢相信你的眼睛。我们现在再从一个更大的视角观察一下中国汽车类上市公司的高管薪酬。

高薪酬＝高收益

与董事长总经理的薪酬水平相比，汽车类上市公司其他高管前100名的报酬则要好看很多。但是这里有一个表面上看不到的问题，前100名薪酬居前的高管所涉及到的上市公司只有20家左右，而其他四五十家上市公司的高管因为薪酬过低，整体落榜。

在高管薪酬排行榜Top100中，平均薪酬最高的应该是福田汽车。在其全国13名高管中，只有一名董事和一名职工监事的薪酬在50万元左右，其他高管的年薪都在100万元以上，而且这些高管之间的年薪差距很有梯次感。这种稳定有秩序的薪酬体系对于维系整个管理团队的稳定和效率至关重要。

而这也应该帮助了福田汽车连续多年获得全国商用车市场第一。

相比较而言，作为中国乘用车行业最有实力的上海汽车，对于高层的薪酬却没有这样慷慨。在外界看来，地处上海的上海汽车，应该比在北京的福田汽车思想上更开放，对于高层薪酬应该更优越。而且，福田汽车利润率非常低，甚至不惜赔本来争夺市场，其经济效益远远不如上海汽车。

但是，许多人都错了。福田汽车之所以比上海汽车能够支付这样高的报酬，是有着完全的经济基础的。

以2009年的数据为例，福田汽车的净利润103732.85万元，而上海汽车则三倍于福田汽车，高达397392.02万元；在净利润增长率上，却完全是反过来的情况，福田汽车几乎是上海汽车的2倍多，上海汽车虽然高达78.52％，但是福田汽车的数据是199.9％。

造成这样结果的，是什么原因呢？高管的薪酬体系自然就是重要原因了。而再联系到当年的墨菲、汪大总为什么要离开上汽，现在就不难理解其中的奥妙了。

福田汽车的年薪虽高，但如果加上高管的期权，则非宁波华翔与潍柴动力莫属。

事实上，宁波华翔高管的整体报酬偏低，而且高管人数只有6名。他们的报酬保持在50万元－70万元之间，也只是属于Top100中的中等水平。

但是，由于高管持股数量在业内遥遥领先，因此，这些高管的总体身价并不低。作为一家民营企业，宁波华翔的薪酬体系可圈可点。这也是它的净资产收益率为什么高达14.74％的重要原因。123